潁州港：建設區域性樞紐港

沙潁河發源于河南省伏牛山區，流經平頂山、漯河、周口、阜陽等地，于安徽省潁上縣沫河口匯入淮河，是淮河最大的支流，也是皖北地區重要航道。江淮運河通航后，皖西北及豫東南地區得以通過沙潁河航道通江達海。

毗鄰沙潁河航道的潁州港是阜陽最大的港口，港區航道年平均水深6米，可常年通航1000噸級船舶。目前已開通阜陽—上海、阜陽—漯河集裝箱班輪航線。江淮運河通航后，將大幅縮短入江里程、降低中原地區與長江上游地區物流成本。

潁州港務有限公司總經理楊峰介紹，江淮運河聯通長江、淮河水運干線，與沙潁河、合裕線、蕪太運河共同構筑了一條縱貫皖豫蘇三省的水運主通道，連接長江經濟帶、皖江城市帶承接產業轉移示范區、合肥經濟圈、中原經濟區，打通了一條南北大通道，有助于推動皖北振興，還將吸引河南的貨物在阜陽中轉。潁州港將依托沙潁河航道及港口區位優勢打造皖西北、豫東南區域集裝箱中轉港、樞紐港，為周邊地區工農業生產提供強大的物流集散和中轉平臺。

阜陽市交通運輸局總工程師張祖超表示，引江濟淮工程建成前，阜陽港需經淮河通過洪澤湖、京杭運河入長江，航行里程較長，運輸成本大、周期長。江淮運河建成后，阜陽港可經江淮運河直達長江，水運通道較原通道（洪澤湖—京杭運河—長江）要近200公里至600公里。

經測算，阜陽（沫河口）通過引江濟淮通道到合肥港171公里，比原來縮短約680公里，節省5天左右；通過引江濟淮通道到銅陵港326公里，比原來縮短約510公里，節省3.5天左右；通過引江濟淮通道到上海港747公里，比原來縮短約57公里，節省0.5天左右；通過引江濟淮通道到南京港346公里，比原來縮短約219公里，節省1.5天左右。

阜陽萬達實業有限公司有80多艘船舶，從事大宗商品水路運輸。公司負責人鈕慶芳告訴記者，現在通過江淮運河，空船走菜巢線，回來走合裕線，縮短了300多公里航程，一次就可以節省1噸多柴油，節省1萬元運輸成本。

阜陽是重要的鐵路樞紐。2018年，阜陽開行至寧波舟山港集裝箱鐵海聯運班列，且近年集裝箱運輸訂單量快速飆升，河南周口、駐馬店等多家企業也使用阜陽至寧波舟山港鐵海聯運班列。江淮運河通航后，阜陽“公轉水”“鐵水聯運”將快速發展，運輸結構將進一步優化。

“江淮運河通航后，促進水運發展格局改變，也將深刻影響港口腹地相關產業的布局，推進港產城融合發展，推動港口市場腹地進一步擴大?！睆堊娉f，未來阜陽將利用好綜合交通區位優勢，搶抓江淮運河通航機遇，將阜陽打造為更加穩固的淮河中上游航運中心，助推阜陽臨港新城建設，開創江?；ネǖ男聲r代。

東淝河樞紐：智慧過閘暢行無阻

位于淮南市壽縣八公山鄉的東淝河樞紐，正是所引長江水和淮河水交匯處。10月20日，記者站在東淝河船閘遠眺，看到往來船舶過閘遠航。

“東淝河船閘是江淮運河入淮河的門戶，是江淮運河的北方樞紐?！睎|淝河船閘管理所所長唐柱閂介紹，隨著菜巢線的通航以及裕溪一線船閘擴容改造完成，船舶的通行量明顯增加。最近每天過閘船舶在20艘到30艘，主要來自周口、信陽、阜陽、淮南、蚌埠等地，貨物以糧食、煤炭、建材等為主。自8月16日航線正式開通以來，該閘兩個月來共通行船舶547艘，載重95.5萬噸，其中8月份過閘船舶140艘，9月份以來共通行船舶407艘。

在船閘的中控室，可以在大屏幕上清楚地看到航道的運行情況，每艘船所在的位置以及載重等信息一目了然。唐柱閂在手機上打開掌航通App告訴記者，船員通過這款軟件在手機上就能繳費過閘，不用下船繳費， 30分鐘就能完成過閘。

淮南市發改委總經濟師何春福表示，淮河、江淮運河“一縱一橫”兩條黃金水道交匯，深刻改變淮南市水網和航道布局?；茨暇硟榷壓降揽偫锍踢_到200公里，可通航2000噸級船舶，貨物通過水路進入長江中上游將縮短300公里至400公里。

永盛航運公司負責人王長勝介紹，企業主要運輸煤炭，原來從淮河到長江中下游地區，要繞行京杭大運河，經常面臨堵閘，有時候甚至要等一個月時間?！艾F在通過江淮運河，整個路程節省約400公里，一路暢通。多一條航線多一條選擇，對我們航運企業是重大利好?！?/p>

何春福說，淮南正搶抓運河機遇，計劃在江淮運河沿線合理布局新的港口作業區，比如在江淮運河入淮口，重點建設江淮樞紐港壽春作業區，為全市和淮河上、下游提供集裝箱裝卸、中轉和礦建材料、煤炭等物資進出口等服務。下一步，全面優化港口布局，加快推進江淮樞紐港建設， 加快水運基礎設施建設，完善提升港口功能，積極構建現代化綜合立體交通體系，大力發展“鐵水公空”多式聯運，加快培育輻射能力強、功能完善的物流基地，大力發展港口經濟。

合肥港：打造江淮聯運中心

打開引江濟淮航運圖，派河港處于江淮運河的中心段，北銜淮河水系可達皖北、豫東地區，南接巢湖入口，通過合裕線航道實現通江達海。派河港是江淮運河上第一座集裝箱碼頭，隨著江淮運河全面通航，其貫通南北的區位優勢日益凸顯。

“原來合肥港只是始發港，主要輻射周邊地區，江淮運河建成后，派河港由始發港變成了中轉港，樞紐地位進一步增強?！迸珊痈圬撠熑松蹌贅s介紹，合肥連南接北的交通區位優勢進一步顯現，帶動皖北以及豫東地區共同發展。航運要素進一步在合肥集聚，將帶動合肥水運物流產業快速發展。

2023年2月16日，隨著江淮汽車場裝業務進駐，派河港開始試運營。8月19日，江淮運河九條集裝箱航線開航儀式在合肥派河港舉行，這條運河全面開航，安徽阜陽港、合肥港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港實現“五港聯動”。

運河通航了，航運熱起來了。截至目前，派河港累計完成集裝箱吞吐量7萬多標箱，件雜貨4萬噸，其中9月份單月集裝箱吞吐量突破1萬標箱，創投產以來新高，預計全年作業量保持穩定增長。

依托江淮運河黃金水道優勢，合肥在國家物流樞紐網絡的地位顯著提升，并帶動航運企業降本增效。

合肥市發改委總經濟師李浩淼認為，目前我省物流運輸，仍以公路運輸為主，水運比例偏低。相比公路運輸，水運成本優勢明顯?！耙惠v貨車只能運輸7輛到8輛汽車，而一艘輪船一次可以運輸300多輛汽車，降本增效顯著?！蓖慌蔚呢浳?，通過水路運輸每公里比公路運輸節約成本約500元。

以新能源汽車為例，商品車自合肥運輸至上海港，如通過江淮運河的滾裝船運輸，相較于公路運輸成本可下降35%左右。以家電行業為例，經調研，集裝箱通過派河港運輸至上海的單箱費用，相比公路運輸降低60%以上；派河港集鐵路、公路、水運物流基地于一體，通過派河港鐵路基地發運“鐵海聯運”，市內短駁費用降低60%以上，而通過派河港水運基地發運集裝箱貨船，市內短駁費用降低約50%。

“以派河港為核心建設的生產服務型國家物流樞紐，有效提升資源優化配置能力，推動物流和關聯制造業降本增效?！崩詈祈当硎?，未來，派河港將推進多式聯運發展優化調整運輸結構，依托江淮運河及鐵路專用線通道優勢，大力發展公、鐵、水多式聯運業務，全面嵌入區域家電、汽車及零配件、電子信息等產業供應鏈組織。

依托和發揮江淮運河與長江黃金水道聯運通道網絡大通道優勢，合肥市將積極聯通中原城市群，高效串接皖北地區、合肥都市圈、皖江經濟帶，促進區域要素通暢流動和產業分工合作，著力打造江淮聯運中心，共建長三角世界級港口群，在促進合肥經濟高質量發展的同時，支撐全省經濟整體高質量發展。

安慶港：做好“水水中轉”文章

安慶港是安徽省境內長江北岸的深水良港，也是八百里皖江上游“第一港”，但吞吐量在沿江港口中卻居后。江淮運河通航以后，將為這個港口發展帶來重要機遇。

安慶港長風作業區距江淮運河樅陽段入口約15公里，是距離樅陽段入口最近的規模碼頭，常年維護水深6米，可?？咳f噸級船舶，具有顯著的航道優勢和區位優勢。

“我們一直盼望江淮運河開通。菜子湖航線通航，給安慶港的發展帶來重大機遇?！闭驹陂L風作業區碼頭， 安慶港有限公司黨委書記、董事長魏守國說。這里原來只是件雜貨碼頭，只有兩個泊位，如今長風港一期改造工程、二期工程已全部完工，作業能力大幅提升。

隨著江淮運河的通航，安慶港成為江淮聯運的中轉樞紐?！拔覀冎攸c瞄準兩個方面，一個是散貨船的中轉過駁功能，一個是集裝箱去往上游的中轉樞紐?！蔽菏貒榻B，從江西等地過來的水泥、黃沙、石子等建筑材料通過江淮運河進入合肥、皖北地區，需要大船換小船，散貨要中轉過駁。同時，合肥的白色家電等產品沿江而上，銷往武漢、重慶等地，要小船上大船，集裝箱需要在此中轉。

安慶港通過完善過駁設備設施，依托進港鐵路專用線，開展“水水中轉”“鐵水聯運”業務。未來，長風作業區將被打造成江淮運河散貨過駁基地、集裝箱區域中轉樞紐以及鐵水聯運綜合運輸基地。

安慶市交通運輸局港航中心副主任程越也表示，安慶將瞄準江淮運河帶來的機遇，打造新的中轉港，提升江淮聯運樞紐地位和輻射能力。抓住機遇，做大做強港口經濟。

程越介紹，安慶是國務院批準的安徽省唯一的整車進口口岸。安慶打造汽車和化工新材料兩個千億級產業，我們將圍繞主導產業做好出口。計劃在長風港作業區建設兩個3000噸級的滾裝碼頭，每年設計吞吐量達到25.8萬輛。瞄準江淮聯運樞紐目標，安慶港提前謀篇布局，大力做好“水水中轉”這篇大文章，提升港口發展能級，積極打造以集裝箱、商品汽車等貨種為主的江海聯運，建成內暢外連的江海聯運樞紐。

安慶市發改委農經科科長張帆介紹，江淮運河開通后，安慶從一個通江達海的沿江城市，成為連接長江與淮河的節點城市，有望成為江淮聯運的轉運樞紐。

樅陽樞紐：預留魚鳥“生命通道”

江淮運河將成為我國內河航運的黃金水道。江淮運河運行如何？將給安徽帶來什么？近日，記者沿江淮運河一路北上，實地調研走訪。

江淮運河北接沙潁河航道，南連蕪申運河，形成平行于京杭大運河的我國第二條南北水運大動脈，通航后形成“工”字型水運網，淮南到蕪湖之間的水運距離，將從繞道京杭運河的645公里減少到330公里。

引江濟淮工程兩大引水口門之一的樅陽引江樞紐，是雙線引江菜巢線的起點，在這里，長江水被提升6.38米，入菜子湖調蓄后北上流到巢湖。

10月17日，記者來到引江濟淮樅陽樞紐，新建的泵站、船閘之中不時有船舶從此駛出進入長江。

9月16日，江淮運河菜子湖線試運行，相較于原先繞行京杭運河經洪澤湖入淮，從長江上游航行至淮河上游至少縮短200多公里。引江濟淮集團安慶建管處副處長王青松介紹，菜子湖航線試運行一個月以來，航道日漸繁忙，每日過閘船只30余艘，吞吐量達10萬噸，目前過閘船只已有660多艘。

從樅陽樞紐溯游約20公里，便是菜子湖，這里是引江濟淮工程的必經通道，也是候鳥棲息地，每年過冬候鳥有4萬多只。為保護候鳥棲息生境，引江濟淮工程在建設過程中讓原有航道西移，避開候鳥棲息核心區域，還安排了2.5億左右專項資金，為魚類打開“生命通道”，通過增設的5處魚道以保持魚類在長江和菜子湖之間洄游暢通。

“我們在菜子湖設置了5處魚巢，供魚類產卵。在樅陽樞紐還建設有增殖放流站，里面養有魚苗，每年大約往長江菜子湖里投放80萬尾魚苗，開辟了一塊區域對長江的江豚、鱘魚、中華鱘等國家保護動物進行救助?！蓖跚嗨山榻B。

蕪湖港：“朋友圈”進一步擴大

蕪湖依江而興。長江黃金水道與蕪申運河、合裕線航道的交匯，構成了蕪湖“十”字型主航道框架網，也造就了溝通中西部、連接長三角地區的航運樞紐。

作為安徽省最大的貨運、外貿和集裝箱樞紐港，蕪湖港共有122個經營性泊位，其中萬噸級以上泊位13個，5000噸級泊位57個，是長江干線重要的集裝箱、水泥、商品汽車、煤炭、礦建材料運輸大港。今年1月至9月，蕪湖港貨物吞吐量累計完成1.05億噸，同比增長8.6%，集裝箱量107.47萬標箱，同比增長14.9%。

江淮運河航線開通，長江淮河實現“歷史性牽手”。通過蕪湖港通江達海，幫助內陸腹地企業降低物流運輸成本、提高航運時效，助力皖北振興、豫貨出海。

安徽港口集團蕪湖有限公司副總經理高雋表示，蕪湖港發揮與長江、淮河等水運主干線相連的區位優勢，進一步拓展皖北地區內貿集裝箱市場，通過“五港聯動”實現了貨物的快速、便捷運輸，同時與合肥、蕪湖外貿集裝箱市場貨源形成“雙循環”互補。

以河南淮濱—蕪湖航線為例，航程由850公里縮短為480公里，航行時間由6天縮短為4天，物流成本將節約200元至300元每標準箱，改變了以往當地企業通過淮河走洪澤湖進入京杭大運河，從京杭大運河進入長江，再沿長江北上到達蕪湖港的情況。

“我們船東早就盼望運河開通了?！卑不沾緮底挚萍脊靖笨偨浝黻惥旮嬖V記者，以前船舶從河南淮濱港到蕪湖港，需要走京杭大運河繞行，現在通過江淮運河少走了300多公里，節省了兩三天時間。

離蕪湖港大約十幾公里，便是合裕航線的“咽喉”裕溪船閘。這個安徽省內最繁忙的船閘，曾因通行能力不足導致船舶待閘時間長，“堵船”現象時有發生。10月16日，隨著裕溪一線船閘擴容改造工程建成通航，船閘通行能力大幅提升。

10月18日，記者在裕溪船閘看到，近十艘滿載貨物的大船魚貫而入后北上。

“以前，復線船閘一天只能通過約150艘船，新閘開通后，一天可通過250艘船，兩閘一天可通行約400條船舶?！痹Ｏl管理處處長張偉介紹，新裕溪一線船閘通航后，船舶經裕溪船閘從長江往返合肥港，通航時間節約15天左右。

感受到航運變化的，還有海事執法人員?！艾F在江面上更加熱鬧了，長江成為了一條黃金水道。以前合裕線平均每天進出船舶約200艘，新船閘通航后，船舶通行量明顯增加，每天超過400艘?！笔徍Ｊ戮滞ê焦芾硖幐碧庨L蘇鵬程說。

奇瑞國際公司總經理助理束學明告訴記者，水路運輸是企業最主要的運輸形式，其中80%的新能源汽車通過蕪湖港出口。3年前一箱難求，港口運力跟不上，企業出口也面臨壓力。這幾年在蕪湖港的有力支撐下，出口逐年增長。去年出口汽車45萬臺。

“江淮運河通航后，我們的朋友圈進一步擴大?！备唠h表示，未來，蕪湖港將發揮長江集裝箱核心港重要作用，加快建設蕪湖港口型國家物流樞紐，推動“向海而興、借港出?！?，進一步放大通江達海的區位優勢，積極走出去開拓貨源，構建江淮運河“北煤南運”“南貨北調”的集裝箱運輸通道。